Подкачивающий насос тнвд мтз 80

2018-10-13

Перед насосом находится топливный фильтр, содержащий отделитель воды. Топливо под давлением поступает в рабочую полость насоса. Насос топливный портер имеет перепускной клапан, который регулирует давление топлива внутри насоса. Способы дозировки и подачи топлива к форсункам отличаются для насосов, которые устанавливаются на двигатели хендай портер. Применяются насосы Bosch VE, Lucas DPC, Zexel с электронным управлением.

В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера , а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

Подкачивающий насос дизельного двигателя: назначение.

При этом подача топлива осуществляется определенными дозами и в установленные промежутки времени. Это две задачи, которые идеально должен выполнять ТНВД — нагнетание четко выверенного количества ДТ под давлением и определение назначенного момента впрыска.

Подкачивающий насос дизельного двигателя: назначение.

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу. Горючее, которое подается под низким давлением, подвержено закипанию. В результате образуются паровые пробки. Пузырьки пара легких фракций и более густое горючее разделяются. Это означает, что в насос низкого давления начнет попадать жидкость, вязкость которой постоянно меняется. О нагнетании горючего при помощи ТНВД в нормальном режиме не приходится говорить. Факел постоянно меняется и не будет попадать в нормальные параметры.

ТНВД дизельного двигателя: устройство, работа и схема.

Таким образом после снятия, разбора и дефектовки ТНВД необходимо было поменять только деталь номер 1 (подкачивающий насос). И вот тут-то я и столкнулся с проблемой как и где найти эту запчасть. Поскольку Common Rail у нас стоит от Delphi, то пришлось перелистать кучу фирменной документации производителя, и я нашёл. Вот он спасительный артикул: Delphi 28303795 . Стоимость этой детали в десять раз меньше, чем всего ТНВД, а ведь официальный дилер утверждал, что менять нужно весь насос и никак иначе.

ТНВД дизельного двигателя: устройство, работа и схема.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Вы попали сюда, вероятно, потому что с вашего ip адреса было сделано слишком много запросов к сайту за единицу времени.
Введите текст, который вы видите на картинке, для того, чтобы вернуться к работе с сайтом.

Все может быть. Некоторые ставили дополнительную электро подкачку разными способами вот и у меня муть какую-то примудрили в бак, отключил эту дополнительную подкачку — заводится как заводилась. Скачал руководство по ремонту и посмотрел насос низкого давления он в тнвд до 2009 . Любопытно другое : когда включаешь зажигание и слышно как жужжит электромагнитныйрегулятор давления на тнвд спустя 3-7с успакаивается, бывает жужжит до самого пуска вопрос почему?

Самые примитивные китайские мотоблоки, собранные на базе полулитрового дизельного двигателя, имеют в своем составе топливный насос низкого давления. Точнее, небольшое прямоточное устройство, выполняющее функции ТННД. На любом дизеле современного автомобиля будет стоять электрический топливный насос низкого давления. Это значительно упрощает регулировку топливной аппаратуры, а также предохраняет всю систему подачи топлива от преждевременного износа и разрушения. Для более грубой и тяжелой дизельной техники электрический насос низкого давления может стоять в паре с дополнительным, имеющим механический привод. Немецкие производители любят даже интегрировать в одном блоке агрегаты высокого и низкого давления, а они, равно как и французы, могут считаться законодателями моды в двигателестроении.

Такой насос требуется для того, чтобы регулировать своевременную подачу солярки в камеру сгорания дизельного двигателя, а еще – чтобы определить нужный момент впрыска. После того, как появились аккумуляторные системы впрыска, функцию определения нужного момента впрыска стали выполнять форсунки, которые управляются электронным блоком дизельного двигателя.

 
Вход     Регистрация Style: STG-Mobile subsilver2        Поиск Текущее время: Вт фев 20, 2018 1:41 am
Сообщения без ответов | Активные темы

В своё время насос VP44 – был прорывом с точки зрения обеспечения топливной экономичности и экологичности. Когда он появился надёжность его механической части оставляла желать лучшего. Насос усиленно дорабатывался, многие запчасти в нём менялись по гарантии. Насос был перспективен ещё и тем, что его с учётом наличия собственного ЭБУ на нём можно было использовать с различными системами подачи топлива, разными настройками под разные авто и . Это не говоря о том, что данный насос обеспечивает довольно высокое давление впрыска.
Как результат – данный насос устанавливался на огромное количество марок машин: BMW, Rover, FORD, MAN, Mitsubishi, Opel, AUDI, Mercedes, Renault, Dodge…

Sitemap